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LA ALIANZA MARÍTIMA P-3 RETRASA SU ENTRADA EN SERVICIO HASTA OTOÑO

 
 

 

Fuente noticia: naucher.com 2014-05-22 15:21:36

 

La alianza marítima P-3, formada por las tres mayores navieras del mundo (Maersk, MSC y CMA CGM), retrasará su puesta en marcha hasta otoño. Repasando el archivo de noticias, la alianza anunció el 18 de junio del pasado año sus planes para cooperar en las rutas marítimas intercontinentales y tenía su lanzamiento previsto para mediados de este mismo año.

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Más de 180 estibadores, candidatos a formar parte del comité de la SAGEP

 
 
 
 
Fuente noticia: europasur.es 2014-05-21 11:11:36
 
 
Los estibadores votaron ayer en sus elecciones primarias para renovar el comité de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto Bahía de Algeciras (SAGEP), que representará sus intereses para la negociación del nuevo convenio colectivo. El actual tiene un ámbito temporal de 10 años, que expiran el 31 de diciembre de 2017.

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Haciendo camino

 

 
 

 

Fuente noticia:  dariodeavisos.com 2014-05-17 14:57:26

 

En esto de la crisis, enclaves como el puerto de Santa Cruz de Tenerife fueron los primeros en notar la desaceleración de la economía. Cuando se vivía en esa atmósfera de bonanza, nosotros, los trabajadores portuarios, ya sentíamos cómo la tendencia estaba dando un giro notable.

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LA COMUNIDAD PORTUARIA DE TENERIFE PREMIA LA TRAYECTORIA DE CAPSA EN SU CINCUENTA ANIVERSARIO

 
 

 

Fuente noticia: naucher.com 2014-05-14 12:54:40

 

La Compañía Auxiliar del Puerto (Capsa) recibirá el próximo 16 de mayo un reconocimiento público a su trayectoria de más de 50 años por parte de la Fundación Canaria Comunidad Empresarial Portuaria de los Puertos de Santa Cruz de Tenerife (Funcept).

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ANTOLÍN GOYA: “LA RECUPERACIÓN DE LOS TRÁFICOS PASA PORQUE ESPAÑA DEJE DE COMPETIR CON ESPAÑA”

 
 

 

Fuente noticia: naucher.com 2013-12-19 21:48:51

 

Antolín Goya, coordinador general del sindicato Coordinadora, principal entidad del sector de la estiba en España, ha realizado, esta mañana una presentación en Madrid con los principales acontecimientos que han ocurrido en el presente año. Para el sector la firma del IV Acuerdo Marco con la patronal ha sido el principal tema, ampliamente tratado desde NAUCHERglobal.

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Antolín Goya: “Si de la estiba depende, no se va a ir ningún contenedor de España”

¿Cómo fue la reunión de la semana pasada con OPPE para analizar la situación del IV Acuerdo Marco?
 
 
Le transmitimos al presidente de Puertos del Estado que tenemos la impresión de que hay una posición política para impedir la publicación del IV Acuerdo Marco.
Hemos pretendido con este acuerdo regular las tareas que por ley nos corresponden, servicio público por un lado y las tareas complementarias que en  cada puerto se deciden en base a pactos entre empresas y trabajadores portuarios por otro, dejando claro que sólo afecta a empresas estibadoras y a estibadores portuarios.
¿Que por qué se bloquea su publicación? Queremos saber si es puertos del Estado o el Ministerio de Fomento el que está detrás de toda esta historia.
 
 
 
¿Y qué ha respondido Puertos del Estado?
 
 
El presidente hace hincapié en decir y demostrar que no tiene nada que ver, que es un tema meramente de la Dirección de Empleo, que ni siquiera les ha consultado y que no han dado su opinión.

Yo le transmití que me extrañaría mucho que fuera de otra manera porque nosotros ofrecimos a OPPE estar en la mesa y no quiso participar en la negociación, aludiendo que era un tema meramente entre empresas y trabajadores, por lo que el que ahora se intentara boicotear por detrás el convenio cuando se habría podido participar no tiene sentido.

Yo le he pedido que ayude a aligerar el proceso y el me dice que igual que no ha intervenido hasta ahora no va a participar y que hablemos con Empleo y que nos aclaremos con ellos.
 
 
 
¿No tiene que ver esta actitud de OPPE con el miedo a implicarse en un convenio que pueda otra vez “incumplir de la legalidad”?
 
 
No hay ningún riesgo porque ya han dejado muy claro ante la opinión pública que no han participado ni van a participar.
El sabe, en todo caso, que se si esto se complica hay mucha gente que va a mirar a Puertos del Estado.
 


Y entonces ¿qué falla? ¿Por qué paraliza Empleo el convenio? Si los firmantes insisten en que todo es legal y si OPPE asegura que no está dinamitando la tramitación, ¿qué ocurre? ¿Emana todo de la desconfianza por lo sucedido con el viejo IV Acuerdo y Empleo quiere estar totalmente segura antes de dar el visto bueno?
 
 
Se nos plantea que la Dirección General de Empleo cree que intentamos desvirtuar la reforma laboral con el Acuerdo Marco. Pero no lo dicen directamente, lo que dicen es que tenemos que modificar el acuerdo, ahora en segunda instancia tras el informe de Competencia que, por cierto, contiene unas apreciaciones de un nivel tan cogido con papel de fumar que no se entienden.
Plantean, por ejemplo, que el sistema de ingresos en los puertos atenta contra la libertad de contratación de las empresas, porque obligatoriamente los portuarios tienen que estar en la SAGEP. Pero claro, esto es la Ley de Puertos, se regula ahí, no lo decimos nosotros, por lo que como yo digo: “A usted lo que no le gusta es la ley, pero ni usted es legislador ni yo tampoco”.
 
 
 
¿Y hasta qué punto la actual legislación permite un convenio acorde a las exigencias de Competencia?
 
 
Esa es la contradicción que vivimos en este momento. No sabemos qué mas hacer. Es cierto que en otros momentos tuvimos otras pretensiones pero ahora no toca y hemos definido un ámbito claro de funciones y hemos dejado claras todas las dudas y ahora ya sólo nos queda decir: ¿Cómo quieren que lo redacte, cómo? Porque no hay ninguna intención de ir más allá entre otras cosas porque hay una preocupación mucho más importante ahora que son los tráficos.
 
 
 
¿Cómo analiza Coordinadora los actuales riesgos en este ámbito?
 
 
Nosotros creemos que tenemos que impulsar un Pacto por la Sostenibilidad de los Tráficos en España.La patronal tiene que dar un paso y las autoridades portuarias y OPPE también.
Si las autoridades de Competencia de Europa, China y Estados Unidos dan el visto bueno a la alianza P3 va a haber un punto de inflexión importante en los puertos. A eso España tiene que dar una respuesta como España, tiene que hacerle una propuesta firme y seria a las navieras como país para que sigamos siendo una referencia.
 
 
 
¿En qué debe consistir el Pacto?

España tiene que dar una respuesta global, no solo de costes, de servicio y de producción. Tiene que haber una respuesta al nivel de la demanda. En Coordinadora siempre hemos criticado que España se vaya minando de proyectos y de plataformas sin tráfico añadido, que lo único que hacen es gastar dinero de los españoles en una infraestructura que para lo único que sirve es para cuestionar los tráficos de otra infraestructura también española, creando una avería importante en otra comunidad autónoma o incluso en la misma.
El papel que se tiene que jugar ahora es ir más allá de las fronteras y de la cuenta de resultados de “mi” puerto.
 
Ya, pero entenderá que cuando se habla de pacto de sostenibilidad, lo que la práctica totalidad de los eslabones portuarios entienden es que la única sostenibilidad posible pasa por una reducción contundente del coste de la mano de obra de estiba.

Nosotros no tenemos ningún problema en poner esas cartas boca arriba. Si los tráficos pasan porque en un momento dado nos tenemos que apretar el cinturón, no se nos van a caer los anillos. Somos los principales beneficiados de que los tráficos se queden aquí. Si de la estiba depende, no se va a ir ningún contenedor de España. Es parte de nuestra idiosincrasia. Ya estamos haciendo reducciones de costes laborales diariamente en muchos puertos.

Ahora bien, lo que no tiene ningún sentido es la lucha encarnizada del yo lo pongo a 35, el de al lado a 34, el otro a 33 y yo entonces a continuación a 32 porque llega un momento que eso deja de ser negocio. Y no porque Italia o Marruecos den el mismo producto más barato, es el mismo producto de España el que está poniendo en menosprecio al propio producto español.
 
 
 
¿Hay descoordinación?
 
 
Las autoridades portuarias están bonificando las tasas pero no son las autoridades portuarias las que están controlando el impacto. Nosotros igualmente estamos haciendo esfuerzos en costes pero desconocemos su repercusión. Al final, es la terminal la que hace la negociación con las navieras, pero éstas la mayoría de las veces lo que usan es la negociación y, por ejemplo, utilizan al Puerto de Barcelona para abaratar los costes en Valencia o viceversa. Entiendo que el mundo se mueve así, pero mientras España siga pensando que somos 20 puertitos que cada uno tiene sus empresas y cada uno tiene su negocio seremos muy débiles ante las navieras.

No les cuesta nada quitar 100.000 TEUs de un puerto español y ponerlos incluso en otro puerto español sin importar el agujero que crea en el puerto que se queda sin ellos y generando todo un problema operativo y de rentabilización de la inversión. Todo ello a cambio de inflar la situación en otro puerto y de que este tenga que acometer nuevas inversiones. Y mientras, como país, esto no supone que hayamos ganado nada en cuanto a tráfico. Además, a la mínima, vuelta a empezar y a presionar.

¿Qué hacemos entonces ante este planteamiento de una encarnizada pelea entre los puertos españoles y de cómo se aprovechan las navieras? ¿Qué hacemos, por poner un ejemplo, entre Algeciras y Málaga en el tema de los contenedores? ¿Para dar una respuesta global optamos por una terminal y prescindimos de la otra?

No, no, no es exactamente así. Tenemos una serie de errores que ya se han cometido. A partir de ahí, con lo que existe en el mercado tenemos que dar forma a una respuesta global. Lo que no tiene sentido es que el señor de Cartagena tenga un proyecto de terminal mastodóntica para hacer qué, ¿qué tráficos quiere? ¿Los de Valencia? ¿Los de Barcelona? O se queda vacía su terminal o se queda vacía la de al lado. ¿Qué sentido tiene entonces esto?
 
 
 
Veo que el rival no es sólo Tánger...
 
 
Es que precisamente estamos en el mismo error que cometió Europa al subvencionar a Tánger. ¿Inviertes allí para que muevan el tráfico de aquí? ¿Para qué? ¿Para beneficio de los puertos europeos? ¿En qué se ha beneficiado Europa? Ya me contarás. ¿Y en qué se ha beneficiado África? En nada, los doscientos trabajadores de la terminal y poco más. ¿Entonces? Al final todo es para beneficio de la naviera, a la que le hemos puesto allí una infraestructura a prácticamente coste cero para que cuestione la economía europea.
 
 
 
¿Cambiamos entonces el modelo portuario en España, reformamos la legislación para reenfocar cuestiones como la competencia interportuaria o el régimen de prestación de servicios?
 
 
Yo creo que la ley no es el problema. Se trata de tomar conciencia. No podemos ir siempre a remolque. Estamos ya viendo por ejemplo que si la alianza P3 fragua a alguno le tocará la lotería y el resto se van a llevar un palo y en cambio seguimos perdiendo el tiempo en discutir si es que la estiba es dos euros más cara aquí que allí. Y no es cierto. Por dos euros no se va un contenedor, pero es fácil llevar ahí la discusión.
 
 
 
Pero entonces, si no es por el coste, ¿por qué algunas navieras se están planteando el no escalar en España?
 
 
Yo entiendo que la P3 lo que va a hacer es acumular cargas en grandes puertos para rentabilizar mejor los grandes buques. ¿Dónde lo pueden hacer? Donde los tráficos no estén vinculados a la import-export, por eso yo creo que el impacto en un puerto como Valencia va a ser menor de lo que se dice.

Pero aunque se quiere concentrar cargas por razones de rentabilidad, si se opta por concentrarlas en Gioia Tauro o en Sines en vez de en Valencia o Barcelona será por...

Sí, la parte del coste es importante para la naviera, pero el peso de la posición geográfica y el servicio que se da es muy superior, y ahí vemos que nadie cuestiona, por ejemplo, la P3 en Algeciras ni nadie les está pidiendo un esfuerzo extra. ¿Dónde lo están haciendo? Donde geográficamente les da igual estar un poco más acá o allá.
 
 
 
Las navieras están utilizando entonces simplemente su poder de negociación.
 
 
Claro, pero esto es lo del hombre del saco, que cada vez que viene quiere llevarse el saco lleno de dinero. ¿Y cómo lo paras? Lo único que se me ocurre es dar una respuesta común, decir “mire, esto es España y estas son las condiciones en los puertos españoles. Aquí nos tiene, pero no desangre España utilizando la propia oferta que hacen los puertos españoles”. Nos la jugaremos con Portugal o Italia pero no tiene sentido lo que ocurre dentro de la propia España.
 
 
 
Pero entonces, ¿los costes?
 
 
La búsqueda de una respuesta global no quiere decir que no vayamos a hacer nada en materia de costes. Ya hemos hecho y estamos haciendo esfuerzos y buscando soluciones y seguiremos en esta senda en puertos como Valencia, donde ya estamos analizando acuerdos tipo el de Algeciras, con un compromiso de reducción de costes a cambio de un compromiso de volúmenes. Queremos que los acuerdos con las navieras sean de compromiso, pero es que aquí cada uno va por su lado y esto necesita ordenarse y que vayamos unidos, porque la naviera ahora va uno a uno exigiendo y sacando partido.

Ya, pero es difícil ir de la mano de la empresa estibadora cuando es la primera en compartir el postulado de la naviera y defender a su lado que sus costes laborales son elevadísimos.
Ya, pero ya he dicho que esto se tiene que hacer con las cartas boca arriba. Nosotros tenemos claro nuestro coste laboral, pero enterarse de la tarifa que paga la naviera empieza a ser más complicado, lo mismo que saber cuál es el margen de beneficio de la terminal y qué costes se meten cuando se nos habla del coste de la estiba.
 
 
 
¿Podrá salir el IV Acuerdo adelante y que al menos el sector afronte estos retos del mercado con estabilidad?
 
 
Creo que sí. No queremos afectar a terceros y estamos acorde con la ley. No hay por nuestra parte mayor complicación en encontrar una redacción adecuada, siempre y cuando no haya una directriz política para que esto no sea así, claro.

Los estibadores europeos se unen contra los intentos liberalizadores de la Comisión

 
 
 
Fuente noticia: DiariodelPuerto.com
2012-12-12 11:00:08
 
 

Los estibadores europeos dejaron ayer claro en Barcelona que van a enfrentarse unidos a los intentos liberalizadores de la Comisión Europea (CE). Tanto el International Dockworkers Council (IDC), representado en España por Coordinadora, como la European Transport Federation (ETF), a quien pertenecen CC.OO. y UGT, consideran que el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, intenta aprovecharse “de la crisis y de la debilidad de algunos Gobiernos” para ir atacando los sistemas portuarios país por país, en vez de hacerlo con una directiva común, como se ha intentado ya en dos ocasiones.

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Teresa si mar

 
 
 
 
Fuente noticia: DiariodelPuerto.com 
2012-06-18 15:22:44
 
 
A muchos de ustedes el nombre “Teresa del Mar” probablemente no les suene a nada. Pero habrá a algunos a los que sí les diga algo. Y también habrá otros, los menos, que recuerden bien la historia de este barco.
Efectivamente. “Teresa del Mar” es el nombre de un barco que hace no mucho tiempo estuvo operado por Contenemar, uno de los principales grupos marítimos españoles, que cayó como un castillo de naipes tres años atrás.

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Los estibadores de La Luz bloquean la ayuda humanitaria a África

 

 
http://www.canariasahora.com/imagenes/terminal1.jpg

 

 

Fuente noticia: canariasahora.es

2012-04-18 20:06:59

 

Un conflicto entre Silos Canarios y los trabajadores se traslada a la terminal de contenedores.

El primer envío de ayuda humanitaria a África a través del Puerto de La Luz lleva varios días bloqueado en los muelles de Las Palmas de Gran Canaria, debido a la negativa del sindicato de estibadores a cargar los contenedores.

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Armas destina a la línea Melilla-Motril el Volcán de Tinamar, su mejor buque

 

 

 

 

Fuente noticia: ABC.es 

2012-04-14 09:58:11

 

La Naviera Armas ha anunciado que a finales de mayo cambiará el buque 'Volcán de Timanfaya', que opera esta línea desde sus orígenes el pasado verano, por el 'Volcán de Tinamar', el mejor buque de su flota junto con el 'Volcán del Teide', que es su gemelo.

Fuentes de la compañía han informado a Efe de que con este cambio, la ruta Melilla-Motril dará un salto de calidad porque el 'Volcán de Tinamar' sólo tiene nueve meses de vida frente a los casi ocho años del 'Volcán de Timanfaya'.

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